国产车，谁在界说「奢华」？

liukang20242个月前 (05-24)观众吃瓜875

拼红了眼的新能源轿车江湖，客户现已不行用了。

当抱负L9、问界M9拿下了旗舰新能源SUV多半江山之时，腾势N9从斜刺里杀出，大有黑马之势。

在腾势轿车总经理赵长江眼里，「至少压力没那么大了」。N9尽管后发，但他更在乎「势能」，历经一家企业在生长中的波动，才更懂得蓄势而动，乘势而发。

文｜徐帆新言

修改｜李天宇

度势

「留给咱们的空间还有多少？」

在比亚迪造车的高管们，都有一个显性身份——工程师。成串的专业术语、参数装备能够随时信口开河。聊起一台车的硬核技能，是他们最善谈的时刻，论题能够随时钻进车里的每一个部件。有人说工程师们的思路就像八爪鱼的触角，伸向各个水温层，活络地感知出最纤细的温差。

到了比亚迪深圳总部，这种感知会更激烈。在技能陈设室里，展现着许多科技成果——刀片电池、e渠道3.0、CTB电池一体化……内部人士也恶作剧：这儿现已是「轿车技能迷和工程师们的打卡地」。在这儿，观赏者会在一整面的专利墙下停步。

造车20多年，堆集了11个技能研讨院、约12万名工程师。比亚迪给外界留下的，一直是一个「理工男」的形象。有网友戏弄，别家开（新车）发布会讲段子，比亚迪开发布会像是在解方程式。

3月21日，比亚迪集团旗下的腾势品牌，发布了一款新车——腾势N9，价格38.98万—44.98万元。自此，新能源轿车江湖里的「9系列」又添新成员，此前，抱负L9、问界M9，是我国旗舰SUV的代表车型；N9在腾势的产品矩阵里也是旗舰。在水兵舰队里，旗舰是指挥官地点的船舰，关于一个轿车品牌而言，旗舰车型代表装备最丰厚、等级最高的一款车。

在这个时刻点推出腾势N9，这个「方程式」有点难，外界不免有疑问——新能源SUV商场的厮杀现已刺刀见红，即使是门槛更高的30万元以上价格带，竞赛也已火热，光是问界、抱负，一年算计就能拿下60万辆的销量，这个数字是什么概念？

「上一年30万—60万元的我国SUV商场，总共卖出161万辆，其间有一半销量是燃油车。」业内人士介绍。

本年一季度30万—40万元的车型，销量同比下降16%。关于新能源轿车而言，客户现已不行用了。简直全部车企都在策画，有多少用户乐意支付30万以上去买一台车。

留给腾势N9的空间，究竟还剩多少？

在这样密不透风的战场中，赵长江也看见了许多缝隙。他说到，30万—60万的燃油SUV有一个一同特色，装备2.0T、3.0T发动机，供给较强动力。但现有的新能源SUV，遍及选用1.5T发动机，调配双电机，有燃油车主向赵长江吐槽，「（车）开起来有点肉，跑着没劲儿」。

关于这样的客户而言，「跑着没劲儿」是对他们用户体会的巨大冲击。这意味着，新能源奢华SUV商场并没有被充沛发掘，它还有「一股劲儿」能够开释，这给了腾势N9时机。

需求感知的还有潮水的方向，轿车是典型的周期性职业，替换时刻一般为6-8年，上一个商场销量高点为2016年、2017年，按此揣度，「这两年是大批合资车主的换车期」。

自上而下地审时度势。

留给咱们的空间还有多少？这在车企内部的产品规划会上，一直是中心问题。一位比亚迪产品担任人告知过《人物》，打造一款车需投入数亿元，试错本钱高，因而比亚迪总裁王传福会亲身把关每款车的定位、方针用户，想要压服他不是一件简单的事。

商场给了腾势和比亚迪答案。腾势N9取得了顾客认可，上市后接连几周交给破千。

关于腾势的未来，赵长江丝毫不粉饰他的野心，「要做全品类的豪车」，他判别，未来我国商场，只会有四五家奢华品牌，「其间一定有腾势」。

但一个客观实际是，自从这个品牌诞生起，并没有取得它所等待的知名度。

乘势

「在轿车职业松一口气也仅仅一晚」

腾势身世于一家合资公司。「爸爸妈妈」可谓大名鼎鼎。

它诞生于2010年，彼时，比亚迪首款纯电动车E6刚刚量产，在比亚迪规划的未来出行交通蓝图中，驱动轿车行进的「心脏」将逐渐从发动机变为电机。创造轿车的奔驰集团高管们也前往比亚迪工厂观赏，企图探求它的颠覆性。

几个月后，王传福来到德国斯图加特，神采飞扬地走入戴姆勒大楼，与奔驰签下协作备忘录，约好两边各持股50%，建立一家新能源轿车合资公司，腾势就此诞生。

依照规划，戴姆勒供给精深的造车工艺和质量管控系统，比亚迪供给电池、电机和电控技能，能打造出完美的电动车产品。腾势也承载了这个夸姣的幻想。

10年间，它连续推出过腾势300、腾势400、腾势500、腾势X四款纯电车型，但销量迟迟不见涨。奔驰、比亚迪为了腾势，有过屡次协作调整，一度由北京梅赛德斯-奔驰出售服务公司接手出售、商场、品牌在内的全部运营环节，但月销量仍在2000台上下徜徉。

前期，腾势是放在奔驰店里，「跟奔驰的燃油车混在一同卖」。但在其时，新能源电车在民众日子里还仅仅涟漪，并没有构成浪潮席卷之势。压服油车车主买电车，仍是一件很难的事。

有些生不逢时的腾势，8年间累计亏本了近50亿元。但腾势与比亚迪有着很深的衔接，比亚迪过上好日子后，立马全力托举「自己的孩子」，逐渐收买了腾势轿车的股份，现在腾势现已是比亚迪的全资子公司。

2022年，王传福在集团内部发布了重要战略决议计划——品牌向上。比亚迪上下对腾势寄予厚望，「腾势要成为承上启下的重要一环」。向下，它整合比亚迪群众品牌王朝网、海洋网，越野品牌方程豹的资源与支撑；向上，它则为最高端的品牌仰视供给坚实基础。

可是，许多造车新势力的兴起，分割着大众的注重度。其时年满12岁的腾势，没能像「父亲」比亚迪相同堆集出如雷贯耳的声名。赵长江估量，「在我国，知道腾势品牌的人数不到1000万」。

但这也造就了一个客观条件：没有太多的竞赛对手留意它。品牌焕新后的第一款车，腾势D9开端行走江湖。

初出江湖，它也没能引起友商们的注重。有轿车公司的高层判别，这种车型挨近商用，不会和家庭定位的SUV有太多抵触。实际却是，这款新能源MPV（多用途轿车）与SUV构成了跨品类竞赛，销量简直没有阅历爬高期，一开端就势不行当，月销量破万。

D9之后，长城魏牌的高山、沃尔沃EM90、抱负MEGA、极氪009，都力争上游地将MPV推到我国家庭面前。

能够说，这一仗打得很出彩，但赵长江仍然不敢过早地断语「腾势复兴了」，「在轿车职业松一口气也仅仅一晚，第二天，江湖上不知道会产生什么改动」。

蓄势

「爆胎了我都不知道」

给赵长江放豪言壮胆的，是团队背面的技能实力。

比方腾势N9的一项技能：雨雪气候，N9的「脚步」是走内八字的。「雨雪内八」是腾势独有形式。意味着敞开后，车的两后轮就转向内扣，能让车后轮与路面构成夹角，增大地上冲突，通过冰雪路面、遇到障碍物也能稳稳地刹停。添加了驾驶者的安全保证。

这项技能才干，轿车工程师们阅历了5年的打磨、验证。

听说，技能创意源于滑雪运动，运动员踩着双板滑行时，速度越来越快，但双板一直坚持八字，腿部向内发力，运动员都是安稳的。所以，比亚迪的工程师们测验着，让N9也能在特别环境下坚持内八的「脚步」。

想造车，先拆车。创业初期，为了让工程师们甩手拆车，王传福曾拿着车钥匙围着自己的奔驰S300车身狠狠划了一圈，「这样你们就能够着手了」。随后，这辆价格百万的黑色奔驰轿车被拆解到终究一个零部件。

对技能自研，从零部件开端构建技能链，在比亚迪内部，这种全栈自研有个别号：搞技能鱼池——里边储藏各式各样的技能，「用户或商场需求时，就捞一条出来」。

一个场景是：5米长、近2米宽的腾势Z9GT，测验转弯进一个胡同，胡同路途两旁停满了车，留给它的空间，仅能包容一辆车通行。转弯开端，Z9GT车身开端滚动，轮胎向内悄悄一收，灵敏地开进了胡同，全部在短短2秒完结。

假如城市交通添堵，那技能能让行进更自若。这套技能依托了比亚迪的易三方渠道，中心是装备独立驱动的三电机，前轮共用一个，左右后轮各一个，轮胎被工程们赋予了认识，四个轮子不必总朝着一个方向走，依据场景自主调理转向。

本年年初，腾势的车主群里，有位车主说：「易三便利是怪凶猛，在高速上行进时，车辆爆胎了我都没感触到，收到语音提示后，下车检查时才后知后觉地触目惊心。」

后来这位车主还专门感谢了腾势团队。

在曩昔，轿车一旦在高速上爆胎，车辆会直接横摆，失控地撞向隔离带或其他车辆，极端风险。但易三方技能通过横向、纵向以及笔直三个方向的精细控制，能尽量坚持车身不侧倾、不偏移、不翻车，在车辆爆胎时能供给最大程度的安全保证。

易三方技能成为腾势一大技能优势，开端在腾势Z9GT露脸，后来又顺势应用于腾势N9，一辆5米长、2米宽、3米轴距的大型SUV，能在山路段流通完结18个Z字形爬坡，通过各种极限弯道测验。腾势内部自傲，「这是在别家买不到的技能」。

但技能人员也会谈论：奔驰的创始人创造了内燃机轿车，不断改进油耗；宝马致力于寻觅更轻量化的底盘资料，提高控制感；保时捷拿手变速箱，寻求速度。这些奢华轿车一百多年间不断有技能打破，奠定了品牌见识。腾势焕新之后，定位为奢华轿车。可是，何谓奢华？

咱们也得出一致，奢华，并不是技能的堆砌，也不是内饰的丰厚、精巧，而是技能的实用性、不行代替性。说白了，能实在地处理出行中的问题。

大势

「穿越轿车周期，需求战略定力」

做技能的人也有许多趣事儿。

腾势工程师里，就有这么一位「睡神」，能通过睡觉睡出技能参数来。

在腾势N9研制期间，有一位工程师养成了一个古怪的喜好——在车里睡觉。他先后睡了几种相似车型的品牌。睡姿各有不同：仰卧的、侧倒的、垂头窝着的……用以感触各个关节，颈椎、腰椎、手肘。

后来，这位哥又带着这些身体感触和技能参数，在N9车上睡了半个月。许多细节得以在此过程中打磨。比方，之前N9的第二排座椅放平之后，躺下去头部呈下垂姿势，躺久了头部会感觉充血，所以，规划团队把第三排座椅规划为可抬升结构，躺在上面，能够找到最舒服的那个视点。测验之后，咱们恶作剧，以往这种状况只在神话中呈现过：豌豆公主睡了全部的床垫，识别出那颗豌豆。

车里的光，从哪儿照进来，照在身上是什么感觉，这也被研讨过。比亚迪轿车工程研讨院院长兼首席科学家廉玉波想把N9打造成那种「与天然对话的感觉」，比方，内饰像我国传统修建相同对称，有空间感，保留了原木斑纹，内部气氛灯看不到光源，「要像一种天然光」，透过车窗，照在人们的身上。

还有厘米级的改动。许多SUV离地空隙相对较高，需求添加上下车的电动脚踏，但惯例脚踏的宽度只要5-8厘米，「踩上去人简单重心不稳」，特别「小朋友、白叟没那么强的平衡才干」，而N9的脚踏做到了10厘米以上，多出了几厘米的安心。

最大的工程师天然是王传福，每台车上市前，他都会屡次试驾。他是一眼能看到问题的人，他知道挑选大车的人十分在乎空间，有的规划要做加法，有的要做减法。比方座椅上没有放水杯的杯架，尽管漂亮，但不便利，终究团队规划了隐藏式的杯架。还有车内的小桌板，开端过于宽厚，侵吞车内「寸土寸金」的空间，他觉得「薄一点更贴合」，终究决定用了更轻浮、更具支撑力的资料。

全部细节都要资金来支撑，大环境降本的时分，给车企造车的性价比带来了应战。赵长江对腾势打造产品的排序是，「用户需求，产品的功用、质量，终究才是本钱考量」。与此同时，造车触及的全部零部件，简直都能自研自产，也给打磨产品细节供给了底气。特制的零部件，和兄弟企业交流起来，更快捷、高效。

N9推出的速度晚于抱负L9、问界M9，但这两款车都证明晰在奢华SUV商场推新能源产品是可行的。尽管没了先发优势，「但N9的压力反而没那么大了。」它更像斜刺里冲出的一匹黑马，更像是「应战者」，由于「商场上底子没有定位重合的车」。

看到竞赛对手的成功，内部不是不着急，但在遍及的职业焦虑中，更要做理性的决议计划。赵长江乃至站在焦虑和镇定的中心，左右去看，「焦虑是对不知道的惊骇，当大约清楚明日产生什么，也就没有那么焦虑了」。

抛开全部顾忌，比亚迪穿跳过造车的一个个周期，他信任「在轿车赛道奔驰，需求有战略定力」。

识势

「还没到山腰」

赵长江本年39岁，大学毕业就加入了比亚迪，在这作业了16年，假如依照今日比亚迪对应届生的称号，他属所以最早一批「爱迪生」。通过一路历练与生长，现在，他已是比亚迪集团最年青的高管之一。

从卖车到造车，但不能凭空捏造。赵长江拿出手机，屏幕里光车主群就有几十个，占了好几页，一次都滑不究竟。从2022年开端，他均匀每天大约要花一个半小时看群里的反应、与用户交流。一名腾势的出售人员在群里围观过赵长江被一串串的发问围住，「后排座椅的舒适度怎样？」「运动套件该怎样选装？」……「全能小客服」会尽或许地挨个回复。

许多车主会直接在群里@他，不客气地提各种定见。不仅是对他，群里也偶然会由于观念不同而针锋相对。有一次，群里有人拿腾势与别的一个品牌作比照，有人观念不合引发争论，看到局势呈现紊乱，赵长江向群里发了红包，才缓和了气氛。有车主谈论：赵长江这人能处，有事儿是真发红包啊。

「跟他们互动，便是跟需求互动。」赵长江说，用户对产品是有许多主意的，假如遇到重要的反应，我会第一时刻当「搬运工」，把信息传递给技能团队，他们用最快的速度去优化。这样实在且直接的需求，曾经是花钱都买不来的。「从长远看，这些用户的实在感触，也会成为品牌沉淀的势能。」

直面用户，除了直面需求，还要直面骂声。赵长江第一次感触到网上的负面心情，是腾势D9，爆单了，但疫情影响了供应链系统，导致交给延迟了一个半月时刻。以至于有人在网上戏弄他「赵中旬」、「赵下旬」。

在轿车高管团体为品牌代言的年代，赵长江也体会到「流量」的正反两面。

前段时刻，一位车主在他的微博谈论区吐槽：腾势具有那么多核技能，为什么不大肆宣扬。赵长江回复这位车主：低沉。令赵长江始料未及的是，「低沉」这俩字在网上敏捷延伸、发酵，网友们自发给腾势官方海报P图，在视觉C位P上「低沉」二字。见网友如此热心，腾势官博也敞开「自嘲」形式，接力玩梗。

在网络上，赵长江也遇到过不友好的言辞。他坦承，网友有不相同的心情，这很正常，他控制不了网友的心情，但好在自己是个达观的人，遇到人身攻击，挑选性疏忽就好了。

担任腾势，让赵长江开端考虑更多关于高端用户的事，腾势需求供给什么样的产品和服务，才干更适配奢华品牌的用户？时刻越累积，他越理解，奢华品牌的刻画之路是绵长而孤单的。

一件事一直被他铭记，腾势焕新初期，赵长江需求常常造访商场，有一次作业忙到深夜。第二天他仍然坚持去跑了腾势资助的马拉松，21公里用时两个半小时。跑步时，他的比赛服上印着腾势品牌的Logo，「我想宣扬一下」。尽管他知道，不一定有人会介意，看到了也未必留神。

在跑步的过程中，他会想，腾势的兴起之路，必定不如马拉松赛道这样陡峭，它更像是爬山。

「假如是爬山，你们现在爬到什么方位了？」

面临发问，赵长江说，「假如这座山高10000米，咱们现在还在2000米，还没到山腰。」

关于一众「攀登者」来说，路都还长。