京津冀协同开展的一线视角②｜一辆定制快巴，快捷环京通勤
有一种大巴，没有站牌，只需用手机翻开微信小程序，挑选上下车地址，第二天就能够到相应地址刷脸搭车。这便是京津冀定制快巴。
2022年7月25日，定制快巴初次在北京国贸区域至廊坊北三县试点注册。它按需设置站点，动态调整线路，实施远端安检，运用公交专用道，大大提升了车辆通行功率，改进了乘客出行体会。
■ 从廊坊燕郊到北京国贸不到一小时直达
1月26日早晨7时，天还没有大亮，河北省三河市燕郊镇上上城五期西院的门口已有人连续前来等车。7时10分，一辆车身绘有“定制快巴”字样的大巴，慢慢停靠在这里。
快巴前门处，设有检票机。乘客们手持身份证，像刷公交卡相同靠近感应区，一同抬脸，对准摄像头。一两秒钟，便检票成功。
7时18分，定制快巴按时发车，6分钟后抵达上上城四期上车点。早就等在这里的赵可为，第一个刷脸上了车。
十年前，在北京一家投资公司上班的赵可为把家安在燕郊。搬来后，上班第一天，他早晨6时出门，没想到进京的公交站牌前已排起长队。寒风中，他搓着手，跺着脚，直到第5辆公交车来，才挤上去。到了北京国贸，他一路小跑找地铁口，到公司时仍是迟到了。
回想起曾经的通勤阅历，赵可为说，等公交车的部队，最长的时分有300多米，其间不乏一些老年人。这些老年人会在清晨5时多提前到公交车站替儿女排队，只为让儿女多睡一瞬间。
2月22日清晨，三河市燕郊镇居民正在定制快巴上车点排队上车。 河北日报记者李巍摄
有了定制快巴，之前的不快登时云消雾散。
每周五正午，定制快巴的微信小程序开端售卖下一周的车票。依照实有座位数量卖票，确保有座。
说话间，前面便是进京查看站。车窗外，许多轿车已在查看站前排起长龙。而定制快巴油门没松，从公交专用车道上快速经过，上了通（州）燕（郊）高速。
8时12分，定制快巴抵达北京地铁国贸站G口，全程不到1小时。
“燕郊至北京中心城区的线路一直是抢手线路，咱们增加了班次，极力满意乘客需求。”廊坊交通运送集团有限公司北部定制客运有限公司副经理陈东宏说。
学习北三县通勤定制快巴运营的成功经验，廊坊市于2023年9月22日、12月18日别离注册廊坊市主城区、固安至北京以及永清至北京的通勤定制快巴线路。
到现在，廊坊已注册进京方向通勤定制快巴运营主线6条、支线31条，日均运送乘客5600余人次，累计运送102万余人次。
■ 天津定制快巴初次开进北京
从“几条线”到“一张网”。注册运营一年多后，定制快巴将运营线路延伸到天津。
1月30日，早晨7时30分，迎着向阳，天津武清高村客运站内，京津定制快巴驾驭员赵然驾驭车辆开端了又一次京津双城之行。
“这趟车去北京通州次渠，每天早上6点发首班车，咱这是第2班，得先围着周边多个小区转一圈，停9站，再直奔次渠。”赵然笑着说，“乘客们都在小区门口的站点等着呢，都是去北京上班的，差不多35分钟就到，便利着呢！”
果不其然，跟着京津定制快巴一站站停靠，乘客连续上车。
顺畅落座后，秦洪伟舒了口气。因为作业原因，在北京上班的他最近常需前往亦庄邻近就事，正好能搭乘这趟快巴。
“7点半下楼，走到坐落小区门口的站点，正好能赶上这趟车，8点10分左右到次渠地铁站，再倒地铁一瞬间就到。不必一大早出门，也不必忧愁是自驾仍是拼车，还能跟家人一同吃早饭。”秦洪伟说。
作为京津城际线上毗连北京的一座小城，天津武清成为越来越多京津白领的抢手聚集地。武清区高村镇毗连北京通州，但因为距武清城区有必定间隔，落户于此的双城通勤族大多依靠自驾、拼车、小区通勤班车等方法往复。
上一年11月，京津定制快巴线路在武清高村客运站注册，不只完成了天津定制快巴初次开进北京，更弥补了武清部分区域至北京没有城际公共交通的短板。
翻开手机微信里的“京津定制快巴交流群”，快巴承运方北京新国线安泽运送有限公司总经理助理赵宇说，上一年6月这个群构成，两地交通部分、交通协会、周边小区开发商和物业服务商负责人等都在里头，有什么需求该找谁一望而知。
“开始注册的是到北工大西门这一条线路。”赵宇指着线路示意图接着说，“上一年11月底，依据乘客需求，咱们动态调整了线路停靠站，将通行时刻缩短为60分钟左右，又新增了到北京通州次渠地铁站线路，进一步扩展进京辐射规模。”
“到次渠这条线一开，咱们进京通道一下又多了一条！”秦洪伟说。“快”和“省心”是他对京津定制快巴的点评。
现在，京津定制快巴运营着1条主线、2条支线，通勤线路每天共往复10个班次，站点根本掩盖高村镇周边，能够满意绝大多数双城通勤乘客需求。注册以来，累计运送两地通勤乘客超8000人次，大大提升了京津通勤功率。
2023年4月28日早晨，在三河市燕郊上上城五期站，乘客排队乘坐开往北京国贸的京津冀定制快巴。 (资料片) 河北日报记者赵永辉摄
■ 为省际客运职业带来三个“不敢想”
定制快巴“快”的背面，是京津冀三地携手立异处理难题。
“好家伙，下一周的票，两三分钟全订光了！”1月26日，盯着京津冀定制快巴后台体系河北燕郊至北京国贸班线的售票实况，记者有些吃惊。
“这很正常！北三县进京线路十分火。很多人都是一次订5天的票。”京津冀城际公交服务有限公司副总经理王震操作电脑，调出定制快巴发车计划表，早顶峰时段，最快5分钟就有一趟车发车。京、冀车牌号交叉，北京新国线公司、河北廊运集团的车辆“混编”，组成了一个大车队，将跨省通勤族从家门口送到北京职场。
这样的事，放在曩昔，是省际客运职业不敢幻想的。
“传统省际客运有个规则：从客运站至客运站，点对点运送，半途不允许上下乘客，这对许多乘客来说很不便利。定制客运，打破了原有的职业壁垒，可依据乘客需求设置站点，企业自主分配运力，动态优化调整，经过线上渠道进行网络售票，就像线上客运站。”赵宇竖起一根手指，“这是第一个‘不敢想’。”
曩昔开新线，需求企业提请求，交通部分批阅、公示，再向终到地有关部分发函，当地批阅、公示。“一旦中心卡壳，几个月仍是一年，都是说不好的事儿。定制快巴，处理跨省通勤难题，叫好又叫座，三地政府纷繁开绿灯，有的城市自动约请咱们去开线，能够说是双向奔赴。客运企业从各守各的地盘到变为‘合伙人’。”赵宇又伸出一根手指，“这是第二个‘不敢想’。”
“就拿武清到北京的线路来说，上一年8月提交请求，9月就拿到了行政许可，咱们当即着手订货新车。过完国庆假日，4辆新车就准备到位了。”赵宇介绍。
定制快巴与一般大巴不同，它加装了人脸辨认设备、自动防护体系、座椅USB充电接口，驾驭舱、前后车门等方位也增加了监控探头，安全性、舒适性都更高了。
进京顶峰时段，过查看站时常常堵车。“公安、交通等部分都很给力，拓荒了查看站专用通道。定制快巴乘客持身份证刷脸搭车，将安检前置，能够走专用通道快速经过查看站，单程时刻至少节约半小时，大大提高了通勤功率。”这是赵宇的第三个“不敢想”。
上一年12月，“京津冀协同协作打造环京通勤定制快巴网络”当选交通运送部发布的路途客运转型开展典型事例。现在，京津冀定制快巴已从开始16辆车，开展至72辆车，共有7条主线、33条支线。未来，津冀环京区域还将有更多城市的大型社区，经过一条条定制快巴线路，愈加严密地联络在一同。（北京日报记者 孙宏阳 天津日报记者 万 红 河北日报记者 李 巍）
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