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本年1月，一架简直全新的737 MAX客机在飞翔途中发生了门板掉落的严重事端。该公司新任首席履行官凯利·奥特伯格(Kelly Ortberg)于8月就任，不久后，工人们就开端了自2008年以来的初次停工，以表达他们对公司方针或条件的不满。
在西雅图和波特兰区域，约有30,000名小事机械师和航空工人协会(IAM)成员就他们16年来的第一份完好合同进行了投票，以压倒性多数否决了这份合同，并支撑停工。
波音公司最大工会的商洽担任人乔恩·霍尔顿在周四晚间宣告投票成果前标明：“这是关于尊重，这是关于处理曩昔的问题，这是关于为咱们的未来而战。”
虽然波音公司与IAM领导层达到了开始协议，但投票成果清晰标明，IAM成员并不承受这份协议。波音公司在一份声明中标明：“咱们依然致力于重建与职工和工会的联系，咱们预备重回商洽桌达到新的协议。”
被否决的协议抒发整体薪酬添加25%、3,000美元的签约奖金，以及许诺在西雅图区域制作波音的下一代商用飞机，烦躁是该项目在合同四年内发动。
许多工人对未能满意他们开始要求的40%薪酬增加以及失掉年度奖金感到愤恨。霍尔顿标明：“咱们将尽快回到商洽桌前，”但他没有泄漏他以为停工会继续多久，也没有泄漏商洽何时康复。
停工危机或重创公司复苏进程
波音公司坐落西雅图的工厂，担任拼装波音MAX、777和767飞机的工人们现已接连一周进行反对活动。波音本年累计下跌了36%，这反映出自卖自夸对公司在安全、出产问题以及高达600亿美元债款担负的忧虑。
停工举动给波音公司带来了一系列应战。该公司在宣称已供给一切或许的协助之后，现在有必要决议表达在商洽桌上进一步回应，并找到在短少工会工人的情况下，表达保证工厂内价值极高的未竣工飞机的安全和出产。
波音公司首席履行奥特伯格在周三致职工的信中正告称，停工或许会危及公司的复苏进程，削弱与客户的信赖，并危害公司决议未来的才能。
假如停工继续，它不只会影响波音的财务状况，还或许对依靠波音飞机的航空公司以及为其出产零部件的供货商发生连锁反应。印度航空的首席履行官坎贝尔·威尔逊在周五标明，因为阿拉斯加航空事端后的监管检查和整个职业的供应链问题，波音公司向该航空公司交给的737 MAX飞机好像现已“略有推延”，虽然现在还没有官方消息。
依据TD Cowen的陈述，假如停工继续50天，波音公司或许会损践约30亿至35亿美元的现金流。回忆2008年，波音工人的停工导致工厂封闭了52天，每天的收入损践约1亿美元。
规范普尔全球评级指出，停工的延伸或许会推迟波音公司的复苏，并或许危害其信誉评级。现在，规范普尔和穆迪都将波音的评级定为略高于废物级。
至于白宫方面，现在没有对此事作出回应。
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