张仲麟：波音当下的窘境，比9·11时间还要漆黑
据央视新闻，当地时间7月24日正午，尼泊尔太阳航空公司（Sourya Airlines）的一架客机在加德满都特里布万国际机场坠毁。机场官员介绍，这架客机从博克拉飞往加德满都预备下降时坠毁。
另据新华社，尼泊尔民航局讲话人称，加德满都机场飞机坠毁事端已致22人丧生。
国内部分公事机公司运营同款机型
界面新闻在尼泊尔太阳航空（Sourya Airlines）官网查阅到，尼泊尔太阳航空于2014年开航运营，公司仅供给国内定时客运航班服务、无国际航班在飞，现在掩盖国内5个目的地。机队规划方面，该航司共有三架飞机，类型均为加拿大庞巴迪宇航集团制作的民用支线喷气飞机——50座CRJ-200型客机。这三架飞机别离于2014年、2017年及2020年接纳引入。
揭露材料显现，庞巴迪CRJ-200型飞机于1995年推出，是规范生产型，详细型别有CRJ-200规范型、CRJ-200ER延程型以及CRJ-200LR长途型，其航程可达3700公里。2005年庞巴迪公司宣告停产CRJ-200型客机。
本世纪初，CRJ-200型客机在我国民航自卖自夸运营广泛，运营该类型客机的航司抒发东航云南公司、上海航空、山东航空、华夏航空等多家航空公司。后来因为飞机较小，且机龄日渐增大、飞机老化显着，2014年前后国内CRJ-200型客机迎来退役潮。
2015年3月31日，我国最终一架民航商用庞巴迪CRJ-200客机从贵阳起飞，抵达重庆机场后正式退役。
据央广网其时的报导，退役的加拿大庞巴迪客机一度是国内支线主力客机。这种50座的CRJ-200型客机退役后，国内航司的庞巴迪飞机首要由80座的CRJ-900型替代，除了航空公司运转成本可下降15%外，旅客乘坐会更舒适。
不过界面新闻也注意到，跌倒国内不再有民航商用的CRJ-200型客机，可是在通航范畴的公事机公司中，这款客机仍有不少在运营。例如，江苏公事航空现在在运营CRJ-200规范型和CRJ-200ER延程型，中一太客商务航空还在运营CRJ-200ER延程型。
一名机务工程师告知界面新闻，比较市面上其他的公事机，尤其是当下比较先进的公事机，CRJ-200型飞机座位数更多，有50座，很少有老板买来当私家飞机用，一般都是公事机公司拿来做包机事务。他还表明，飞机机龄大不要紧，只需自卖自夸上有相应的航材，能够满意飞机修理偃蹇困穷、零部件换新等方面的需要就没问题。
尼泊尔寝息特别，飞翔应战颇多
在尼泊尔太阳航空此次坠机事端产生前，上一年的1月份，尼泊尔雪人航空也产生过坠机。2023年1月15日，尼泊尔雪人航空一架从加德满都飞往博克拉的客机在博克拉卡斯基区坠毁，机上共有68名乘客。尼泊尔当地官员证明，空难形成至少45人逝世。
从外部环境来看，尼泊尔为南亚内陆山国，坐落喜马拉雅山南麓，北邻我国，其他三面与印度接壤。因为寝息条件特别，首要依托飞机在难以抵达的区域之间运送旅客和货品。
中华人民共和国驻尼泊尔大使馆经济商务处在“尼泊尔简况”专页中有这样的介绍：尼泊尔交通运送非常落后，以公路和航空为主。全国有一家公营的尼泊尔航空公司、6家私营航空公司和一家私营直升飞机公司。国内首要乡镇间有班机通航，国际上同我国、印度、巴基斯坦、泰国、孟加拉等国家和区域通航。
可是作为被喜马拉雅山环抱的内陆国家，航空公司在此运营也面对许多应战。据印度《德干先驱报》，首先是尼泊尔缺少精确预告气候状况的基础设施，特别是在具有应战性的山区偏僻区域，此前曾产生过丧命的坠机事端。
其次，山区气候变化多端，关于飞翔员来说飞翔条件较为风险。此外，当地机场的跑道被称为世界上最偏僻和难起降的跑道，两边又是白雪皑皑的山峰，对资格满足深的飞翔员来说也颇有难度。
这也使得尼泊尔航空事端多发。除了近两年产生的两起坠机以外，2022年5月，塔拉航空运营的一架载有22人的飞机从博卡拉起飞后不久便与空中交通管制部分失掉联络，随后飞机被证明坠毁；2018年3月，一架美国孟加拉航空公司的飞机在加德满都国际机场邻近坠毁，形成51人逝世。
股价大跌32%
曩昔的一年内，投资者对降息、经济增加和人工智能的热情高涨，推进美股三大指数在2024年收成较大涨幅。其间，纳斯达克100指数全年上涨27%，标普500指数上涨24%，道琼斯工业指数上涨13%。
不过，其间有一家公司的股价则不尽善尽美。美东时刻周二收盘，波音股价收于177.04美元，全年累计跌幅超32%，势将成为道指中最大的输家。相比之下，其竞赛对手空客集团曩昔一年股价上涨了超越11%。
波音2024年开盘价为257.5美元，但是，1月5日，阿拉斯加航空公司的一架737 Max飞机在飞翔过程中内嵌式舱门掉落，尔后，美国联邦监管组织约束了波音的飞机出产。到9月底，美国联邦航空管理局（FAA）以安全和质量问题为由，将737飞机的月产量约束在38架，波音股价在211美元左右徜徉。
6月，美国宇航员威尔莫尔和威廉姆斯搭乘初次载人试飞的波音星际客机飞船前往国际空间站，但由于呈现推进器毛病和氦气走漏等问题，归航时刻再三推延，至今依然停留太空，这对波音名誉造成了严峻的冲击。
9月，波音公司超3.2万名机械师在回绝开端劳资协议后开端停工。继续近七周的停工导致波音大部分客机停产，抒发其最热销的737 Max机型。研讨公司安德森经济集团的数据显现，波音这次停工是21世纪美国本钱最高的停工，给该公司、工人和供货商造成了超越115亿美元的丢失。
到了年底，波音又遭受了极端沉痛的事情。12月29日，韩国济州航空的一架波音737-800客机，在该国西南部务安国际机场下降过程中冲出跑道，与机场围栏磕碰后爆破起火。据韩国消防厅音讯，韩国客机磕碰起火事端除2人获救外，机上其他179人悉数罹难。
现在尚不清楚飞机出事的原因，查询或许需求数月时刻，还没有依据标明波音的制作是元凶巨恶。波音公司在一份声明中表明：“咱们正与济州航空公司保持联系，并随时预备为他们供给支撑。咱们向失掉亲人的家庭致以最深切的哀悼，咱们的心与乘客和机组人员同在。”
此外，上半年两位波音吹哨人先后“非正常逝世”，引发了全球重视。之后又有多名吹哨人站出来指认：该公司成心在其飞机中运用有缺点的零部件。
已亏80亿美元
飞机毛病外，波音全年在商业、军事和太空项目上也继续呈现巨额亏本。2024年上半年，波音仅获得156架飞机订单，而上一年同期的客机净订单数为567架。全体来看，2024年上半年，波音公司的总订单比上年同期下降了70%。单算6月，上年6月份订单量为304架，同比下降了95%。
波音的问题不只影响整个飞机制作供应链，下流航空公司也吃不消。据商业内情网报导，美国西南航空公司首席执行官鲍勃·乔丹在承受采访时表明，波音“应该做得更好”。他雨后初霁，2024年该航司本来估计波音向其交给80多架飞机，但终究只交给了20余架。
此外，波音公司2024年10月23日雨后初霁的财报显现，受停工等要素影响，企业2024年三季度亏本近62亿美元，2024年以来已亏本近80亿美元。一起，一系列事情暴露出波音飞机的质量和安全漏洞，并导致其董事长、首席执行官和商业部门负责人离任，令波音遭到监管组织、立法者和航空公司的打击。
美国资深记者、作家彼得·罗比森以为，长期以来，为保持股价，波音盈余分配向股东歪斜，导致在技术创新的投入相对缺乏。为了跟空客新机型竞赛，波音匆忙推出737 Max客机，给日后飞翔安全埋下危险。据一名前波音质检司理说，波音曾经每班飞机出产组织约15名质检员，后来缩减到每班只保存1名质检员。而在737 Max两起空难发生前，波音已收到多起关于该飞机存在问题的陈述，却未能及时回应和采纳举动。
出产发展放缓
“要重建公司诺言，咱们要饯别许诺，那就是出产高质量、安全的商业航空器。”波音总裁兼CEO奥特伯格就任伊始在致职工的揭露信中说。
现在，波音面对的中心问题是出产发展放缓。摩根大通剖析师塞思·塞夫曼在11月发布的一份陈述中指出：“波音当时的首要任务是加速出产节奏，制作高质量的飞机。虽然这并不掌握，也不会马到成功，但咱们以为波音有望在2025年获得必定发展。”
据彭博职业研讨剖析师剖析，导致波音公司呈现出产放缓的原因主要有两方面：一是阿拉斯加航空事情后波音采纳的质量提高办法，二是继续到11月的职工停工对出产发展发生严峻影响。这些状况不只削弱了公司的现金流，还进一步降低了波音与对手空客的竞赛能力。
此外，波音现已数十年没有推出全新机型。奥特伯格表明，开发新机型是公司未来的要害方针之一。投资者和剖析师也等待波音能够在2025年完成高质量飞机的安稳出产。
上海政法学院东北亚研讨中心副主任杨震指出，为了以更快的速度、更低的本钱制作出“更安全的飞机”，波音公司将波音737系列客机的出产拼装周期缩短。“更快的速度、更低的本钱确认无疑，更安全却未必。”杨震表明，737 Max客机是波音这些年来一味寻求高效低本钱的技能。“近年来波音产品事端不断，能够想见未来该公司，乃至是美国工业将会面对更多应战。”北京商报记者 赵天舒
在取得96%的投票支撑后，波音公司(BA.US)的美国西海岸工厂工人于周五提早举行了停工，这一举动导致这家飞机制作商最热销的飞机——波音737 MAX的出产被逼暂停。现在，波音公司正尽力应对长时间的出产延误和不断添加的债款问题。到发稿，该股盘前跌近4%，报156.49美元。
本年1月，一架简直全新的737 MAX客机在飞翔途中发生了门板掉落的严重事端。该公司新任首席履行官凯利·奥特伯格(Kelly Ortberg)于8月就任，不久后，工人们就开端了自2008年以来的初次停工，以表达他们对公司方针或条件的不满。
在西雅图和波特兰区域，约有30,000名小事机械师和航空工人协会(IAM)成员就他们16年来的第一份完好合同进行了投票，以压倒性多数否决了这份合同，并支撑停工。
波音公司最大工会的商洽担任人乔恩·霍尔顿在周四晚间宣告投票成果前标明：“这是关于尊重，这是关于处理曩昔的问题，这是关于为咱们的未来而战。”
虽然波音公司与IAM领导层达到了开始协议，但投票成果清晰标明，IAM成员并不承受这份协议。波音公司在一份声明中标明：“咱们依然致力于重建与职工和工会的联系，咱们预备重回商洽桌达到新的协议。”
被否决的协议抒发整体薪酬添加25%、3,000美元的签约奖金，以及许诺在西雅图区域制作波音的下一代商用飞机，烦躁是该项目在合同四年内发动。
许多工人对未能满意他们开始要求的40%薪酬增加以及失掉年度奖金感到愤恨。霍尔顿标明：“咱们将尽快回到商洽桌前，”但他没有泄漏他以为停工会继续多久，也没有泄漏商洽何时康复。
停工危机或重创公司复苏进程
波音公司坐落西雅图的工厂，担任拼装波音MAX、777和767飞机的工人们现已接连一周进行反对活动。波音本年累计下跌了36%，这反映出自卖自夸对公司在安全、出产问题以及高达600亿美元债款担负的忧虑。
停工举动给波音公司带来了一系列应战。该公司在宣称已供给一切或许的协助之后，现在有必要决议表达在商洽桌上进一步回应，并找到在短少工会工人的情况下，表达保证工厂内价值极高的未竣工飞机的安全和出产。
波音公司首席履行奥特伯格在周三致职工的信中正告称，停工或许会危及公司的复苏进程，削弱与客户的信赖，并危害公司决议未来的才能。
假如停工继续，它不只会影响波音的财务状况，还或许对依靠波音飞机的航空公司以及为其出产零部件的供货商发生连锁反应。印度航空的首席履行官坎贝尔·威尔逊在周五标明，因为阿拉斯加航空事端后的监管检查和整个职业的供应链问题，波音公司向该航空公司交给的737 MAX飞机好像现已“略有推延”，虽然现在还没有官方消息。
依据TD Cowen的陈述，假如停工继续50天，波音公司或许会损践约30亿至35亿美元的现金流。回忆2008年，波音工人的停工导致工厂封闭了52天，每天的收入损践约1亿美元。
规范普尔全球评级指出，停工的延伸或许会推迟波音公司的复苏，并或许危害其信誉评级。现在，规范普尔和穆迪都将波音的评级定为略高于废物级。
至于白宫方面，现在没有对此事作出回应。
他要回来找海港“复仇”？
伊万现身中超赛场 国足换帅风云尘埃落定
我国最大轿车集团上海轿车集团完结梢公替换。
7月10日，上汽集团发布公告称，上汽集团董事长陈虹到龄退休，辞去董事长及其他职务。董事会会议推举公司董事王晓秋为公司第八届董事会董事长，并聘任贾健旭担任公司总裁，任期与本届董事会任期共同。
揭露材料显现，陈虹在上汽集团开创之年1984年进入公司，是一名“老上汽人”。自2014年把握上汽集团以来，其任职时刻长达10年。事实上，2021年陈虹已到退休年龄，但考虑到企业开展安稳性和对陈虹过往成果的认可，陈虹续任了三年。
陈虹把握上汽集团帅印期间，正是我国轿车职业面向新能源转型，开展变化最敏捷、最剧烈的10年。在就任之初，陈虹提出电动化、网联化、智能化和同享化的“新四化”战略，并带领上汽集团这艘“巨轮”探索前行。
陈虹在任期间累计研制投入近1500亿元，推进上汽集团在自动驾驶、新能源、固态电池等要害技能领域获得重要打破。本年上汽集团与奥迪签署协作协议，完结从技能引进到技能输出的改变。
在变革过程中，陈虹着重核心技能自研。2021年他在回应与华为协作的问题时指出，“上汽很难承受由单一一家供货商为咱们供给全体的处理方案。魂灵一定要把握在自己手中。”
这番言辞在其时引发争议。当三电系统和智能软件成为职业新的赢利池，其赢利的归属权也决议了产业链上的话语权。整车企业很难承受主导权的改变，且只要将技能把握在自己手中才干完结久远开展。
2023年上汽集团整车销量为502.1万辆。其间，新能源轿车出售112.3万辆，同比增加4.6%；海外销量120.8万辆，同比增加18.8%，接连8年坚持整车出口国内职业榜首。公司新能源车和海外销量继2022年首先站上“双百万辆”台阶后，均再创前史新高。
上汽集团新一任管理层是“老少调配”。新帅王晓秋1964年8月出世，曾任上汽集团乘用车分公司总经理、上汽通用总经理、上汽集团总裁等职。出世于1978年的贾健旭则是典型的“少壮派”，历任上汽欧洲副总经理、延锋轿车饰件系统总经理、上汽群众公司总经理等职。
从阅历来看，上汽集团接下来开展的重心或将是自主品牌和海外商场。在我国自主品牌全面兴起，合资品牌反成颓势的当下，以合资品牌发家的上汽集团亟需找到转型的新动能。
王晓秋是上汽自主品牌开展壮大的操盘手。2003年，上汽集团发动自主品牌项目，王晓秋担任要害担任人，参加收买英国轿车品牌罗孚全系列核心技能财物，推出榜首代中高端轿车荣威750、数字轿车荣威550等，奠定上汽自主品牌的柱石。
2014年王晓秋从上汽通用回到乘用车公司任职。两年后，上汽集团和阿里巴巴集团推出全球首款互联网轿车“荣威RX5”。在这一年，上汽自主品牌乘用车全年销量打破32万辆。
依照相关规定，本年60岁的王晓秋实质上相同到了退休年龄。但上汽集团前两任董事长胡茂元和陈虹均在已届满63岁时退休，因而依照推迟退休的战略，外界估测，王晓秋或将在2027年退休。在接下来上汽集团转型变革的要害三年，王晓秋核心效果是安稳军心、保证公司完结平稳过渡。
在贾健旭20余年的轿车职业从业阅历中，他担任过上汽集团整车事务在欧洲商场的开辟，为自主品牌的海外开展奠定根底；了解零部件事务，带领延锋走上智能化、国际化转型路途。
在界面新闻曾参加的一场贾健旭到会的群访中，这位新任总裁展示了国际化思维和斗胆进步的变革情绪。
贾健旭的就任是上汽集团向年青化开展的一大体现。考虑到传统轿车向新能源轿车转型犹如“二次创业”，上汽集团需求年青的管理层锐意变革，接收新技能、新思路和新的安排系统。
上一年2月，贾健旭接任上汽群众担任人方位后，进行了一系列内部战略性行动。他拟定 “促油车、稳电车、上奥迪”战略方针，并进行了内部安排架构调整，带动了上汽群众ID.宗族的销量上涨。一起，贾健旭打出“油电同智”招牌，与大疆协作，推进途观和帕萨特相关车型智能化晋级。
上汽集团现已进入转型的“深水区”。一方面合资品牌“赢利奶牛”效果削弱，上汽集团销量承压；另一方面，欧盟对我国电动轿车树起“关税墙”，其间上汽被征收的暂时反补贴税率高达37.6%。怎么加速自主品牌兴起，减轻海外商场运营压力，这些问题仍待新任管理层处理。