钟睒睒说不主张长时间喝绿瓶水，但1元水价格战还在持续
本文来历：顾客报导 作者：黄婧
近期，农民山泉董事长钟睒睒在公共场所中就绿瓶水、贱价竞赛等方面发表意见，引起广泛重视。
他在采访中不只说到“这个水（绿瓶水）是不适合你长时间饮用的”，还表明，推出绿瓶水是“一气之下”做的决议，首要是为了告知咱们“绿瓶水便是不值钱”。此外，他还说到了价格战，以为贱价系统对我国品牌“是一种巨大损伤”“是劣币驱赶良币的行为。”
但是，自本年夏天农民山泉推出绿瓶水以来，业界便掀起了“1元水”的价格战。在绿瓶农民山泉的冲击下，多个品牌的包装水价格“卷”至1元以下。
近来，《顾客报导》记者造访广州商场看到，虽然传统的饮料消费旺季现已曩昔，包装水的价格战仍在继续。不过，“1元水”更多出现在大型超市和本地日子途径上，小型超市及便利店中鲜少见到单瓶价格低于1元的包装水。
包装水价格低至0.58元/瓶
短短6个月，超市里的包装水货架现已被“1元水”占有。
在广州市的一家连锁社区超市里，记者看到多款包装水的价格都在1元左右：550ml的农民山泉纯净水，价格1.5元/瓶；550ml的农民山泉天然水，价格1.80元/瓶；596ml娃哈哈纯净水，价格1.3元/瓶；550ml康师傅饮用水，价格1.2元/瓶。
广州市的一家连锁社区超市的包装水陈设/《顾客报导》摄
每件12瓶的量贩装饮用水，优惠力度则更大，最低至0.575元一瓶。
在广州一家大型连锁超市中，12瓶550ml的农民山泉纯净水价格为10.9元/件，折合单瓶价格0.9元/瓶；12瓶550ml的农民山泉饮用天然水的价格为12.9元/件，折合单瓶价格1.075元/瓶；12瓶555ml的怡宝本优饮用水价格为10元/件，折合单瓶价格0.83元/瓶。
而在本地日子小象超市上，12瓶550ml的农民山泉纯净水价格仅9.9元/件，折合单瓶价格0.825元/瓶。12瓶550ml的今麦郎蓝标包装饮用水价格6.9元/件，折合单瓶价格0.575元/瓶。
广州一家大型连锁超市的包装水陈设/《顾客报导》摄
不过，价格1元左右的包装水底子都出现在大型连锁超市和本地日子途径上，小型超市和便利店中，包装水价格底子在1.5元/瓶以上，2元的定价居多。
11月20日，有小型超市老板告知《顾客报导》记者，“现在许多线上途径和大型超市的价格，和咱们的批发价差不了多少。假如咱们依照1元的价格卖，算上水电房租的本钱，底子赚不了多少钱。”
《顾客报导》记者了解到，在广州区域某饮料批发商场，24瓶550ml的农民山泉绿瓶纯净水的批发价在20元左右，折合单瓶批发价0.83元。24瓶550ml的怡宝纯净水批发价则在24元左右，折合单瓶批发价1.04元。
1元水商场硝烟不断
本年4月，农民山泉低沉推出绿瓶纯净水，并经过促销将单瓶价格降至1元以内，打响包装水“价格战”。其他包装水品牌也快速跟进，纷繁将旗下产品价格降至1元左右。
在包装水价格以2元为主的几年前，最为顾客所熟知的1元水是可口可乐旗下的冰露和康师傅饮用水。
但这两款包装水在商场上的存在感正在削弱。在《顾客报导》记者造访的多家超市和便利店中，仅一家有售康师傅饮用水，价格为1.2元/瓶。
上述小型超市老板告知《顾客报导》记者：“康师傅1元的包装水很久以前有卖，现在咱们底子不拿货了。现在康师傅拿货拿得最多的是‘喝开水’的产品，标2元的价格，算上房租水电也有得赚。”
某饮料批发部店东则向记者表明，“按单瓶批发价算，之前的康师傅包装水和农民山泉绿瓶的价格差不多，都是1块钱以下，怡宝、景田则最少要1块钱。咱们这儿也是农民山泉的出货量最大。”
广州一家大型连锁超市的包装水陈设/《顾客报导》摄
而在记者造访的多家超市和便利店中，都未见冰露包装水有售，仅在一家大型超市中见到同样是可口可乐旗下价格更贵的纯悦。
这一现象并非无迹可寻。从可口可乐最新的表态来看，包含冰露在内的包装水事务将不再是首要推行的产品。据媒体报导，本年10月，在可口可乐财报电话会议上，可口可乐公司董事会主席兼首席执行官詹鲲杰（James Quincey）表明，在我国商场，能够挑选将某些工作放在非必须一点的方位，如包装饮用水，一起更专心于开展含气饮料。
包装水商场入局者很多，竞赛适当剧烈。除了冰露和康师傅的1元水，还有许多从前出现在超市和便利店货架上，而后又逐步淡出商场的产品。
本年初，据多家媒体报导，蜜雪冰城现已下架旗下瓶装水产品“雪王爱喝水”。康师傅此前曾推出“喝开水”“喝矿泉”“喝天然”三大“喝”系列包装水产品，现在除了“喝开水”以外，其他两款产品均已隐姓埋名。
与蜜雪冰城“雪王爱喝水”、康师傅“喝”系列命运类似的，还有元气森林的“有矿”和“森林的水”。11月22日，《顾客报导》记者测验在电商途径查找元气森林的两款产品，均无法查找到对应产品。元气森林官方旗舰店客服向记者表明：“纯净水现已售罄下架。”
价格战还能打多久？
包装水商场，有人无法离场，也有人跨界入局。
2024年11月，曾多次易主、一度沉寂的乐百氏重回包装水赛道，在电商途径上架了360ml、550ml等多个标准的矿泉水产品。11月22日，记者查看到，24瓶500ml的乐百氏天然矿泉水价格为56.8元，折合单瓶价格2.36元/瓶。
除了乐百氏以外，包含胖东来、山姆、东方甄选在内的多个零售品牌都推出自营的包装水产品。2024年9月16日，胖东来宣告自营饮用天然矿泉水（DL矿泉水）正式上架出售，单瓶价格1.2元。山姆旗下被传是“生仔水”的弱碱性矿泉水，300毫升*24瓶的标准价格为22.8元，单瓶均价0.95元。
一直以来，包装水商场都处于长时间安稳的状况。灼识咨询陈述的数据显现，2023年我国包装饮用水商场，农民山泉、怡宝、景田、娃哈哈、康师傅的商场比例依次是23.6%、18.4%、6.1%、5.6%和4.9%。这五个品牌整体的商场比例就占有了包装水商场58.6%的比例，其间农民山泉的比例到达将近四分之一。
在这一布景下，仍有许多玩家争相入局，猛打贱价牌，只因卖水的赢利真实可观。
华润饮料发表的招股书显现，2023年包装饮用水产品收入达124.47亿元，占公司总收入比重达92.1%，毛利率为45.6%。农民山泉本年上半年毛利率到达了58.8%，其间包装饮用水产品完成经营收入85.31亿元，占总收入最大比重，为38.5%。
众所周知，在包装水的本钱组成里，包装和途径本钱才是开销大头。我国消费品营销专家肖竹青表明，消费品职业最大的营销本钱来自途径建造和人力资源的保护。而纯净水职业，是一个低本钱、低门槛的职业，只需有较高的铺货率，能完成“买得到、买得起，乐得买”，就能够获得杰出的商场掩盖。
因而，品牌商需求给予途径和终端门店满足的赢利，才干确保自己的产品更大范围地掩盖商场。而1元水的普遍推行，意味着紧缩经销商和终端门店的赢利。怎么长时间安稳地经过途径推行贱价产品，检测着每一个包装水企业。
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上海航运交易所5月17日最新数据显现，上海出口集装箱运价指数（SCFI）涨至2520.76点，较三月底涨幅为45.63%。
分航线看，上海至南美航线、西非航线SCFI涨幅最高，较三月底别离上涨139.81%、112.41%；澳新航线涨幅72.70%；欧洲航线、地中海航线、美西航线和东南亚航线别离添加52.96%、31.51%、47.49%、42.96%。反映全球集装箱运价的波罗的海货运指数（FBX）也显现，4月中旬开端，全球集装箱货运价格显着上涨，从4月19日的2353美元/40英尺规范箱（FEU），添加至5月 17日 3108美元/FEU，涨幅为32.1%。
“本来我国到东非的航运运费为2000美元/FEU，现在价格现已高到挨近疫情期间水平了。现在船运公司柜子不行，还没有给咱们详细报价，咱们正等待船运公司和谐。”肯尼亚四方物流公司员工告知经济观察报，许多船运公司的船被高价抽调至南美等其他航线，导致东非航线运力严重。
上海天骏世界航运物流公司总经理陈翔称，本年3月以来，我国出口海运价格成倍上涨，估计6月份美西航线将涨至6000美元/FEU，美东航线涨至8000美元/FEU，西非航线涨至10000美元/FEU，东非航线涨至6000美元/FEU，红海航线涨至5300美元/FEU。
红海危机加重运力严重
4月底以来，全球两大航运巨子丹麦马士基和法国达飞集团已两次宣告上调亚洲至北欧等多个航线的均一运费率（即FAK费率)，或对亚洲至南美、西非等航线的集装箱征收旺季附加费，约为1000美元—2000美元/FEU。其间，马士基将从6月起，对从亚洲至北欧的FAK费率调整至最高5900美元/FEU，远东至地中海费率将为最高6800美元/FEU，并对东亚至南美东海岸航线征收旺季附加费2000美元/FEU。
自2023年11月巴以抵触分散引发红海危机，全球供给链中止危险加重，世界海运价格现已历一轮显着上涨。上海世界航运研讨中心世界航运研讨所副所长郑静文说，4月中旬以来，我国至欧洲、地中海航线涨幅显着，也受红海危机船只绕航、运力严重影响。
红海区域坐落苏伊士运河的必经之地，自11月中旬起，胡塞装备开端扩展其冲击规模，对红海海域上“与以色列有关的船只”施行冲击，多艘货轮在红海、曼德海峡及邻近海域遇袭，加重了红海的严重形势。2023年12月14-15日，马士基旗下集装箱船“MaerskGibraltar”轮、赫伯罗特“ALJASRAH”轮、地中海“MSCPALATIUMIII”遭到疑似也门胡塞装备发射的导弹突击，使全球航运公司前往欧洲及地中海不得不绕行南非好望角。
郑静文观察到，依据AIS数据（船只主动识别系统），超越15000TEU（TEU即20英尺规范箱）的集装箱船根本都挑选绕航好望角。绕航将添加近3100海里的运送间隔及8天—10天的运送时长，集装箱及船只周转功率下滑，导致商场运力丢失29%左右。“即便本年新交给的船只悉数投入亚欧航线，该航线依然存在10%左右的运力缺口。”郑静文剖析，班轮公司分配其他航线运力以补偿欧洲、地中海航线的运力缺口，也形成了航线运力分配传导效应，导致被分配的美线航线运力严重。
5月6日，中远海运控股股份有限公司（下称“中远海控”）在出资者互动渠道表明，现在公司欧美出口方向均为满载。中远海控董事长秘书肖俊光在5月21日的资本商场日活动中，也对航运商场价格持续走高作出了回应。他说，本年以来全球经济逐渐复苏，集运商场需求呈现添加态势。另一方面，受红海形势影响，亚欧航线挑选绕航好望角，部分吸收了本年以来的新交给运力。“近期，跟着欧美商场需求稳步攀升，商场呈现必定出货转旺痕迹，叠加绕航导致的商场有用运力削减，使得商场装载率坚持满载情况，即期商场运价提高较显着。”
从航运相关企业一季度陈述看，红海危机和全球交易需求的添加，带动了航运业一季度成绩显着提高。马士基2024年第一季度财报指出，受需求添加和红海危机两层影响，海运商场价格升高，公司第一季度成绩较上一年第四季度复苏微弱。
全球第一大集装箱制造商中集集团2024年第一季度成绩陈述显现，该公司一季度规范干货集装箱累计销量49.44万TEU，同比添加约499.27%，扭转了2023年惨白的营收情况。中集集团表明，一季度尽管全球经济面对增速放缓的调整，但产品交易却呈现稳步复苏态势，北美集装箱进口量增速加快。为应对红海危机长期化等导致全球集装箱运送不确定性危险增多的影响，客户备箱志愿显着增强。
与此同时，一季度我国造船三大目标同步添加。据我国船只工业职业协会数据，2024年1月—3月，新接订单量 2414万载重吨，同比添加59.0%；到3月底，手持订单量15404万载重吨，同比添加34.5%。
不过，受集装箱运送价格上涨影响，一些货运署理公司和中小外贸企业或面对亏本。我国物流与收购联合会世界货代分会会长康树春称，疫情期间的运费高涨曾导致数千家货代公司关闭。“现在（提价）刚刚开端，许多货代公司事务阻滞。假如持续下去，或许会呈现相同的成果。”
陈翔对记者指出，出口海运价格一天一涨。因为铺位和集装箱求过于供，货代公司向航运公司预定的铺位常常被撤销，加重了货代的工作量；外贸企业则或许面对货品积压，无法准时交货，添加了其违约危险。
电动轿车出口，南美航运需求上升
传统意义上的航运旺季为每年第三季度，为何此次集装箱商场运价罕见地全线上涨，呈现“冷季不淡”的现象？
郑静文剖析，运价构成的影响要素杂乱，传统的供需联系剖析逻辑已不能解说当时的商场运价走势：一方面，新冠疫情、苏伊士运河拥堵、红海危机等“黑天鹅”“灰犀牛”事情对商场的影响远超预期；另一方面，受中美交易联系和关税方针的影响，集运商场剖析结构应从研讨宏观经济走势，转变到研讨交易联系改变、细分工业改变。此外，船队周转、职业监管等要素的改变也应被归入考量之中。
郑静文说，从需求端看，我国对南美国家的出口需求旺盛，是推进本轮运价上涨的重要原因。前期南美航线呈现爆舱，班轮公司分配非洲、澳大利亚相关航线运力至南美航线，导致被分配航线运力严重，呈现航线运力分配传导效应，运价上涨。
近期，南美航线需求旺盛，首要受巴西和美国对新能源轿车进口关税方针调整的影响。自2024年1月以来，巴西康复了对电动轿车的进口关税，对纯电动轿车关税调整为10%，并将在本年7月增至18%，2026年7月将到达35%。混合动力轿车的进口税在本年年初为15%，7月份将升至25%，到2026年7月将到达35%。5月中旬，美国拜登政府决议对我国进口的新能源轿车加征100%的关税，自本年8月1日起收效。
在关税大幅上调之前，企业为躲避关税提早抢运，我国出口南美电动轿车数量显着添加。据巴西开展、工业、交易和服务部4月发布的数据，本年第一季度，巴西乘用车进口量比2023年同期激增了450%，我国轿车占进口总量的40%左右，其间大部分为电动和混合动力轿车。海关总署的数据显现，2024年前4个月，我国对拉丁美洲的出口同比添加11.4%，其间对巴西出口添加24.6%。“一个大箱大约能装三四辆轿车，所以假如出口几万辆车的话，对集装箱的需求是很大的。”郑静文说，跟着比亚迪、长城轿车等我国轿车制造商在巴西的出资建厂方案进一步落地，我国对南美航线的运送需求在短期内还将持续添加。
中远海控正加快布局南美航线。其一季度陈述显现，三艘1.4万规范箱拉美极限型集装箱船只先后参加南美新式商场航线；近来，中远海运正式敞开了从大连直达墨西哥的首条专线。中远海运近期还运载比亚迪云轨列车至巴西，建造巴西圣保罗17号线，以缓解当地交通拥堵问题。
陈翔以为，为躲避针对我国产品的高额进口关税，许多企业挑选将供给链向东南亚、拉丁美洲搬运。我国出口海运价格的上涨或许进一步加重供给链搬运的趋势。陈翔估计，此轮我国轿车出口南美引起的集运价格上涨，或许会在7月底至8月初康复正常水平，“除轿车出口外，轿车相关配套工业、零部件也要连续运往南美，前期积压的货品需求还未消化，因而未来海运价格估计将逐渐下坡”。
从航运需求层面看，郑静文指出，受上一年年末开端的补库存周期的影响，欧洲和美国航线的货运需求强于预期，呈现了约11%的显着涨幅。特别是家具家电等产品的出口需求在本年上半年显着提高，对集装箱需求的带动显着。另一方面，因为本轮海运运送的主力产品为家具家电、轿车、光伏组件等长协货品，长协货量足够将揉捏现货商场的铺位，形成现货铺位严重，求过于供。
郑静文剖析，欧洲在本年下半年将举行欧洲杯、奥运会等大型体育赛事，也将推进欧洲航线的货运需求，尤其是服装、纺织品和玩具等产品的需求上升，而我国和东南区区域正是这类体育赛事的首要供货区域。体育赛事的出货需求首要会集在第一季度和第二季度，因而估计第三季度的需求涨幅将趋于陡峭，呈现航运业“旺季不旺”的现象。
航运商场价格上涨不只受商场供需联系影响，也与航运公司的价格战略有关。在康树春看来，本年4月中旬以来集运商场价格飙升，不符合商场规律，很大程度上是船公司“浑水摸鱼”、抱团提价的成果。
红海危机叠加南美航线需求旺盛 航运价格飞涨寻因
经济观察报 宛安/文 4月中旬以来，我国出口海运价格涨势迅猛，创2022年9月以来最高纪录。上海航运交易所5月17日最新数据显现，上海出口集装箱运价指数（SCFI）涨至2520.76点，较三月底涨幅为...