新式商场国家假如如空客那般多国联手，在拉美、中东、东南亚整合商场资源，或许能翻开新局势。

问题在于，未来伊尔-96-400M能卖给谁？从技能水平提高视点剖析，在苏联崩溃后，俄罗斯一度与西方协作，摩拳擦掌期望自产大飞机能打入世界商场。比方其时俄罗斯与美国普惠公司协作，在制作大飞机时选用普惠PW 2337发动机，或与普惠一起改善俄制PS90发动机。但是，这样的协作成果，竟然是至2006年出产了30架协作款伊尔-96，却一架都没卖出国门。究其原因，剖析人士以为，首要问题在于四发动机的大型客机并不是当下与未来商场所需。西方各大航空公司近年来也是更多收购比如波音777、空客A330这样的双发动机双通道宽体客机。伊尔-96对标的四发动机的波音747相同呈现出商场走弱态势，已于2022年12月正式停产。不管伊尔-96仍是波音747，现在都依然作为领导人专机投入运用。但是从商场视点衡量，波音777、空客A330等双发动机双通道客机才是精算师们进行商场剖析后，根据当下及未来商场需求而研制规划的机型。在油价高企的当下，航空公司和飞机租借公司自然会作比较——双发动机双通道大飞机尽管在载客量上比四发动机双通道大飞机略小，但促进航班盈余的时机或许更多。假如航空公司单纯寻求飞行速度，那么法国宇航和英国飞机公司联合研制的“协和号”和苏联的图-144这两款超音速大客机就不会被商场筛选。假如航空公司只寻求单机载客量，也能够从乌克兰引入安-124运输机。问题在于，航空公司有必要根据商场去寻求盈余点。对俄罗斯来说，需求开辟的世界商场明显首要并不在欧美。而怎么让资金并不宽余的第三世界国家航空公司喜爱自家产品？是比对标产品价格更廉价，仍是保护本钱更低，仍是油耗更低？假如这三方面都缺少竞争力，那么这样的产品也就没有商场价值。但是，从俄罗斯重启伊尔-96更新项目来看，更多是为解“近渴”。对幅员辽阔的俄罗斯来说，面对西方制裁，急需弥补国内航线民航客机。因而，在本身才能范围内进行现代化晋级，抓住复产伊尔-96、图-214这样朴实俄罗斯血缘的飞机，具有实际意义。从轻重缓急来看，研制双发动机双通道民航客机能够暂缓。究竟，技能研制需求大笔资金投入，也需求更多世界协作，还需求在各种投入之后花费必定时刻静待开花成果。