造奢华电动车，不止一条路
什么样的轿车品牌，能被称为奢华？
有人说是厚实硬核的技能功底，有人说是灵肉一体的驾驭体会，有人说是温润而泽的原料用料，有人说是一丝不苟的精密做工，也有人说是朴实无二的血脉传承，厚重深重的前史见识。
当然，也有人不乐意研讨这些繁文缛节，直接拿“价格”作为基准线来衡量，规范就变成了：贵便是豪，豪有必要贵。
这些对“奢华轿车品牌”的评判规范，乍看下来好像都很有道理，但略微揣摩一下，就会发现存在许多反例。
比方拿“前史见识”来说，福特、斯柯达、菲亚特、雷诺、美丽、雪铁龙、欧宝等都是实打实历经过百年风霜洗礼的品牌，但在知识里，简直没有人觉得这些品牌能和“奢华”搭上界，它们都是面向大体量顾客的一般品牌。
再比方“技能功底”，日本第二大轿车品牌本田咱们都很了解，曾在F1赛场上叱咤风云，势若破竹，最近两年也是F1体现最杰出的引擎供货商之一。但相同，绝大多数用户不会把本田界说为“奢华品牌”，本田自己当然也知道，否则也不会颇有自知之明地推出歌颂。
所以，前史、故事、质量、血缘、传承等，都是构建一个完好轿车品牌的根底骨架，实在能让一个品牌完结阶级跃迁，跻身“奢华”阵营的，是“共同”二字。
奢华品牌考究的，便是供给与一切既有轿车品牌，都不相同的体会。而购买奢华品牌的人，也正是为这份体会的“共同感”买单。
稀缺的“共同性”，是怎样长出来的？
咱们来看一个比方。
首要，它是我国第一个使用全球化资源打造的尖端奢华纯电轿车品牌；其次，它一起罗致着来自吉祥集团和沃尔沃集团两大轿车工业航母的才智与资源；最终，来自瑞典的它在奢华上能与德国保时捷掰手腕，在科技上敢和美国特斯拉争高低。
它便是Polestar极星，一个“规划驱动”，但又不只是“规划驱动”的高风格品牌；一个从高功用改装发家，一步步生长为全球引领者的奢华电动轿车品牌；一个从内到外，都和现有轿车品牌，都不太相同的品牌。
真·全球“插眼”
时刻拨回到2017年，这一年的10月17日，Polestar做了三件事：第一件，脱离母公司沃尔沃，敞开独立全球化运营路途；第二，给自己取了个嘹亮的中文名：极星；第三，发布Polestar 1，生动展露了电气化高功用的品牌大志。
这个大志，在Polestar 1上体现得酣畅淋漓。作为一台根据SPA全球造车架构打造的混合动力高功用车，它有着600马力的最大功率，1000牛·米的峰值扭矩，4.2秒的百公里加快才能。这个成果即使放在今天，虽不是金字塔尖，但也是职业俊彦。全球范围内，极星为Polestar 1限制了500台出售配额，由于“好东西是要抢的”。
2019年，极星发布了第二台车型极星2，这是一台实在含义上的“群众商场车型”，也是一台全球化特质更为显着的产品：瑞典规划、我国制作、3大洲10个商场出售、全球OTA。
2022年，极星完结4.5 万台的累积交给，极星2功不可没。在这台车的协助下，极星顺畅布局欧洲、亚洲、北美三大区域商场的 14 个国家，改写了轿车品牌全球化的速度记载。
有人会问，为什么“全球化”是奢华品牌的“共同性”？
两个原因：首要，一个轿车品牌假如只在一个单一商场出售，就算体量再大，它也不算是一个奢华品牌，充其量是一个高度满意单一商场需求、卖得不错的“特供车”；
其次，由于只在一个商场卖，打造产品的思想局限性可想而知，一个奢华品牌，不该该是某个单一商场的总和，而应该是全球优质商场的总和。
宽广的全球视界，奠定了一个轿车品牌的奢华实质。
对许多轿车品牌来说，树立“全球视界”，不是一件简单的事。“全球视界”不是在各个国家的大城市里建立一家“办事处”，放几张办公桌，招聘几名职工，最终在全球官网上增列一条名录。从铺开功率上看，这不失为一条低成本、速度快的快捷之路，但从实际效果上看，这条路远远称不上是最优途径。
由于脚步迈得太大，跑得速度过快，很简单重心不稳，摔个鼻青眼肿。
那，什么才是打造“全球视界”正确的途径呢？
极星的做法就挺值得参阅：以长时间主义为指导思想，以步步为营为行动指南。
首要，建造全球化的规划、研制、出产、制作体系。极星的全球总部在瑞典哥德堡，研制中心在英国考文垂，制作基地分别在我国成都、我国台州和美国查尔斯顿。
这意味着极星品牌的规划与研制是先进的欧洲视角，出产聚合了中美两个超级制作大国的才智。
其次，构架全球出售网络。凭借中、瑞、美、英四国的全球化研制与出产制作体系优势，极星得以完成了全球出售。
2022年上半年，极星进入了全球25个商场出售，比照2020年的10个商场，完成了大幅跨过。2022年以来，极星进入了阿联酋、科威特、我国香港、爱尔兰、西班牙和葡萄牙这六个全新的商场。
一起，极星还方案于2022年下半年进入以色列和意大利商场。到2023年末，极星方案将全球事务扩展到至少30个商场。在全球，极星已开设近130个零售网点，估计到2022年末，这一数字将添加至160个。
正如极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）所说，“极星轿车出售广泛全球25个国家，现在已有超越55,000辆极星轿车在全球行进，充分证明咱们是一家实在牢靠的公司，不会坐而论道。”
最终，打造适配全球需求的丰厚产品线组合。
极星1是品牌独立后的精力图腾，告知这个国际：准备好，极星要来了。极星2是品牌安定根基，提高辨认度的主力部队，告知这个国际：极星被看见了。
而2022年10月上市的高功用纯电动SUV极星 3则告知这个国际：极星，要开端征服了。
作为品牌旗下首款SUV车型，极星3的发布，标志着极星初次进入增长率及利润率最高的商场。
继极星 3之后，中大型Coupe SUV极星 4估计将于2023年推出，该车型将进入商场竞赛最为剧烈的细分商场。极星 3和极星 4两款车型在2025年的年产量估计将超越16万台。
4门纯电动GT轿跑极星 5现在处于研制阶段，方案2024年推出，原型车已在2022年古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）上露脸。
以概念车打造的极星 6 将是品牌旗下首款奢华纯电敞篷超跑，这是一台在动力驾控方面能够与当下尖端跑车比美的“驾驭者之车”。第一批Polestar 6 LA Concept edition限量版在我国商场价格168万元，估计会于2026年正式上市。
极星3，能扛事
作为从2017年开端发布产品的轿车品牌，极星的前两款车型——极星1和极星2在全球范围内获奖很多，比方德国年度奢华车，德国金方向盘奖，挪威年度车等。
极星1和极星2的成果与体现，其实给极星3制作了不少压力：既要连续朴实的“极星风格”，还要肩负起在竞赛最剧烈的细分商场里攻城拔寨的使命。
好在，极星3抗住了压力，并将压力转化成了动力。
在极星CEO托马斯·英格拉特看来，极星3有三个特色：造型共同、动力微弱、驾控超卓。
在造型上，极星3选用全新空气动力学外观规划的一起，又侧重保存了SUV的经典特征，宽体带来了力气感和安稳度。极星3有着超卓且高效的空气动力学规划，比方集成在引擎盖前部的前绕流翼、集成在后扰流板上的后绕流翼以及后空气锋翼。
作为极星品牌的标识，前脸上集成了传感器的SmartZone得到保存，与大多数智能电动车想方设法把传感器藏起来的思路不同，极星没有故意躲藏，而是使用车漆同色资料，奇妙地让聚在一起的传感器，成为了前脸全体规划的组成部分。
在内饰上，极星3内饰资料均选用可继续环保资料，包含生物性环保资料MicroTech，经动物福利规范认证的皮革和彻底可溯源的羊毛制品，在保持奢华品牌应有的质感和触感的一起，饯别可继续性方面彻底通明的许诺。
在座舱内，极星3搭载了英伟达DRIVE（NVIDIA DRIVE）芯片，结合了最新开发的软件体系。英伟达高功用轿车渠道可处理来自轿车的多个传感器和摄像头的数据，完成先进的驾驭辅佐功用及驾驭员状况监控体系。
文娱体系则由高通全新一代“骁龙数字座舱渠道”担任，更高的算力带来了更沉溺式的车内体会，如与手机等设备完成无缝衔接、高清显现和高档盘绕声效等。
在最受重视的智能驾驭方面，硬件上，极星3标配5个雷达、5个外部摄像头和12个超声波传感器。软件上，极星3充分使用英伟达芯片的高算力，完成各功用间的高效集成。
值得一提的是，极星3初次在车内引进Smart Eye眼球追寻技能，两个监控摄像头实时监测驾驭员眼睛，当发现驾驭员呈现分神、昏昏欲睡等状况时，会发出正告信号、声响，若驾驭员仍然没有反应，车辆会自动触发紧急制动功用。
在功用上，极星3标配双电机：其中长续航版最大功率360千瓦，峰值扭矩840牛·米；高功用版最大功率380 千瓦，峰值扭矩910 牛·米。两个版别车型标配动能收回力度可调的单踏板形式，自适应双腔空气悬架、自动减震器，后轮轴应用了开端为极星1开发的双聚散电动扭矩矢量体系，提高全体操控性。
为了削减用户的路程焦虑，极星3的后电机完成了彻底解耦，答应轿车仅依靠前电机运转，在特定状况下可大幅下降电耗，延伸续航。
有种说法是，奢华品牌是你仔细研讨性价比之后，最先会扫除的品牌；但是在方方面面归纳考量之后，又会觉得是最值得买的品牌。
这个说法在极星3的语境里，是个伪出题。
由于对我国商场，极星3一切版别车型均标配空气悬架、全景天窗、表里全LED灯、带挨近感应的躲藏式门把手、21英寸合金轮毂以及奢华套件（Plus Pack）和辅佐驾驭套件（Pilot Pack），内含25扬声器宝华韦健（Bowers&Wilkins）音响体系、杜比全景声（Dolby Atmos）盘绕音效、电吸门、HUD昂首显现体系和Pilot Assist领航辅佐。
这意味着，不管你的查核方针是价格维度、产品维度仍是体面维度，我国商场的极星3，都能应对。
2023年，极星3将在我国成都工厂开端投产，同年第四季度敞开交给。2024年中，极星3会在美国南卡罗来纳州里奇维尔工厂投产，同年中期完成交给。
正处于新能源轿车消费晋级关键时期的我国商场，十分需求极星这样“共同感”极高的全球品牌来扩宽用户视界，也十分需求极星3这样高度符合商场开展和顾客需求的车型来让我国用户有时机享用一台朴实的超奢华电动轿车。
写在最终
作为吉祥集团在奢华电动轿车商场布下的重要棋子，极星品牌从独立以来，一向都在两个方面发挥侧重要作用：一方面，成为吉祥集团全体品牌向上的强力助推器；另一方面，加深极星品牌在我国用户心中的印记，为后续车型的到来，扫清妨碍。
对极星这样特性明显的奢华品牌来说，短期地重视产品销量好像没有太大含义，由于一时的销量历来都不是“百年创业企业”极星追逐的方针，以先见之明策划未来才是。
这样“超前”开展思路，或许无法成为言论热议的头条，但也是全球轿车产业转型中，一个明晰可行的方向。
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