波音工会9月中旬发起了16年来初次停工，停工继续了近八周，直到大约一月前才完毕，期间该公司一些最热销的飞机被逼停产。
美国联邦航空管理局（FAA）局长迈克·惠特克上星期四在承受媒体采访时表明，波音没有康复737 MAX的出产，但计划在本月晚些时候重启出产。
据知情人士泄漏，波音已于上星期五康复出产。
关于深陷窘境的波音而言，重启737 MAX出产线至关重要。波音已从各大航空公司接到了约4200架737 MAX的订单，这些航空公司急于康复至新冠疫情前的状况。
近些年来，波音不断遭受波折，抒发两起空难、新冠疫情、供应链问题、出产安全隐患、监管检查的加强以及最近的停工。
本年1月，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机在起飞后不久产生舱门掉落，这起事端将波音再度卷进风暴中心。事端产生后，FAA 将737 MAX的月产值上限限制为38架。
惠特克以为，波音或许需求数月时刻才能将产能康复至挨近这个上限。
杰富瑞分析师上星期日在给客户的一份陈述中表明，他们估计波音下一年的737 MAX月平均产值将到达29架。
依据此前发布的财报，波音三季度录得自2020年以来的最大季度亏本，当时新冠疫情导致航空游览停摆。财报显现，波音Q3营收为178亿美元，每股净亏本9.97美元。
在取得96%的投票支撑后，波音公司(BA.US)的美国西海岸工厂工人于周五提早举行了停工，这一举动导致这家飞机制作商最热销的飞机——波音737 MAX的出产被逼暂停。现在，波音公司正尽力应对长时间的出产延误和不断添加的债款问题。到发稿，该股盘前跌近4%，报156.49美元。
本年1月，一架简直全新的737 MAX客机在飞翔途中发生了门板掉落的严重事端。该公司新任首席履行官凯利·奥特伯格(Kelly Ortberg)于8月就任，不久后，工人们就开端了自2008年以来的初次停工，以表达他们对公司方针或条件的不满。
在西雅图和波特兰区域，约有30,000名小事机械师和航空工人协会(IAM)成员就他们16年来的第一份完好合同进行了投票，以压倒性多数否决了这份合同，并支撑停工。
波音公司最大工会的商洽担任人乔恩·霍尔顿在周四晚间宣告投票成果前标明：“这是关于尊重，这是关于处理曩昔的问题，这是关于为咱们的未来而战。”
虽然波音公司与IAM领导层达到了开始协议，但投票成果清晰标明，IAM成员并不承受这份协议。波音公司在一份声明中标明：“咱们依然致力于重建与职工和工会的联系，咱们预备重回商洽桌达到新的协议。”
被否决的协议抒发整体薪酬添加25%、3,000美元的签约奖金，以及许诺在西雅图区域制作波音的下一代商用飞机，烦躁是该项目在合同四年内发动。
许多工人对未能满意他们开始要求的40%薪酬增加以及失掉年度奖金感到愤恨。霍尔顿标明：“咱们将尽快回到商洽桌前，”但他没有泄漏他以为停工会继续多久，也没有泄漏商洽何时康复。
停工危机或重创公司复苏进程
波音公司坐落西雅图的工厂，担任拼装波音MAX、777和767飞机的工人们现已接连一周进行反对活动。波音本年累计下跌了36%，这反映出自卖自夸对公司在安全、出产问题以及高达600亿美元债款担负的忧虑。
停工举动给波音公司带来了一系列应战。该公司在宣称已供给一切或许的协助之后，现在有必要决议表达在商洽桌上进一步回应，并找到在短少工会工人的情况下，表达保证工厂内价值极高的未竣工飞机的安全和出产。
波音公司首席履行奥特伯格在周三致职工的信中正告称，停工或许会危及公司的复苏进程，削弱与客户的信赖，并危害公司决议未来的才能。
假如停工继续，它不只会影响波音的财务状况，还或许对依靠波音飞机的航空公司以及为其出产零部件的供货商发生连锁反应。印度航空的首席履行官坎贝尔·威尔逊在周五标明，因为阿拉斯加航空事端后的监管检查和整个职业的供应链问题，波音公司向该航空公司交给的737 MAX飞机好像现已“略有推延”，虽然现在还没有官方消息。
依据TD Cowen的陈述，假如停工继续50天，波音公司或许会损践约30亿至35亿美元的现金流。回忆2008年，波音工人的停工导致工厂封闭了52天，每天的收入损践约1亿美元。
规范普尔全球评级指出，停工的延伸或许会推迟波音公司的复苏，并或许危害其信誉评级。现在，规范普尔和穆迪都将波音的评级定为略高于废物级。
至于白宫方面，现在没有对此事作出回应。