外媒称我国已暂停接纳波音飞机 外交部回应
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航空史上，有些日子要被铭记，而2024年的这一天，无疑是波音的噩梦。
短短24小时内，全球多地接连产生三起波音客机事端，在引发不少人心悸的一同，更成了100多个家庭的灰色回忆，又一航空灾祸日不幸诞生！
从前，飞机是“最安全的交通工具”之说，虽然备受质疑，但也仅仅仅仅存在争议。
而现在，能够必定波音飞机不是，至少波音737机型肯定不是，安全事端频发的它，反而成了最不安稳的“定时炸弹”。
本年以来，波音公司已亏本近80亿美元。波音股价年内已跌去约三成。
根深蒂固，关于波音自身而言，不处理内部问题，只会越来越拉垮；
而关于乘客而言，波音的每一次质量问题引起的事端，都有或许需求支付生命的价值。
这样的波音客机，何谈安全？
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韩国惊现罹天空难，波音飞机着陆时产生磕碰起火事端，成果除2名乘务人员获救外，机上其他179人悉数罹难。
一日三“空难”，波音堕入大费事
作者：枫叶航空史上，有些日子要被铭记，而2024年的这一天，无疑是波音的噩梦。短短24小时内，全球多地接连产生三起波音客机事端，在引发不少人心悸的一同，更成了100多个家庭的灰色回忆，又一航空灾祸日不...
波音，一度是美国制作的自豪，是乘客们出行的首选。
可是，在2018年10月和2019年3月，两架波音737 Max8别离于印尼狮航和埃塞俄比亚呈现两起严峻空难，形成346人罹难。
谎话、镇压、逐利与权利游戏，波音是表达失掉制作自豪的？
文 | 硅谷101波音，一度是美国制作的自豪，是乘客们出行的首选。可是，在2018年10月和2019年3月，两架波音737 Max8别离于印尼狮航和埃塞俄比亚呈现两起严峻空难，形成346人罹难。这两起...
股价大跌32%
曩昔的一年内，投资者对降息、经济增加和人工智能的热情高涨，推进美股三大指数在2024年收成较大涨幅。其间，纳斯达克100指数全年上涨27%，标普500指数上涨24%，道琼斯工业指数上涨13%。
不过，其间有一家公司的股价则不尽善尽美。美东时刻周二收盘，波音股价收于177.04美元，全年累计跌幅超32%，势将成为道指中最大的输家。相比之下，其竞赛对手空客集团曩昔一年股价上涨了超越11%。
波音2024年开盘价为257.5美元，但是，1月5日，阿拉斯加航空公司的一架737 Max飞机在飞翔过程中内嵌式舱门掉落，尔后，美国联邦监管组织约束了波音的飞机出产。到9月底，美国联邦航空管理局（FAA）以安全和质量问题为由，将737飞机的月产量约束在38架，波音股价在211美元左右徜徉。
6月，美国宇航员威尔莫尔和威廉姆斯搭乘初次载人试飞的波音星际客机飞船前往国际空间站，但由于呈现推进器毛病和氦气走漏等问题，归航时刻再三推延，至今依然停留太空，这对波音名誉造成了严峻的冲击。
9月，波音公司超3.2万名机械师在回绝开端劳资协议后开端停工。继续近七周的停工导致波音大部分客机停产，抒发其最热销的737 Max机型。研讨公司安德森经济集团的数据显现，波音这次停工是21世纪美国本钱最高的停工，给该公司、工人和供货商造成了超越115亿美元的丢失。
到了年底，波音又遭受了极端沉痛的事情。12月29日，韩国济州航空的一架波音737-800客机，在该国西南部务安国际机场下降过程中冲出跑道，与机场围栏磕碰后爆破起火。据韩国消防厅音讯，韩国客机磕碰起火事端除2人获救外，机上其他179人悉数罹难。
现在尚不清楚飞机出事的原因，查询或许需求数月时刻，还没有依据标明波音的制作是元凶巨恶。波音公司在一份声明中表明：“咱们正与济州航空公司保持联系，并随时预备为他们供给支撑。咱们向失掉亲人的家庭致以最深切的哀悼，咱们的心与乘客和机组人员同在。”
此外，上半年两位波音吹哨人先后“非正常逝世”，引发了全球重视。之后又有多名吹哨人站出来指认：该公司成心在其飞机中运用有缺点的零部件。
已亏80亿美元
飞机毛病外，波音全年在商业、军事和太空项目上也继续呈现巨额亏本。2024年上半年，波音仅获得156架飞机订单，而上一年同期的客机净订单数为567架。全体来看，2024年上半年，波音公司的总订单比上年同期下降了70%。单算6月，上年6月份订单量为304架，同比下降了95%。
波音的问题不只影响整个飞机制作供应链，下流航空公司也吃不消。据商业内情网报导，美国西南航空公司首席执行官鲍勃·乔丹在承受采访时表明，波音“应该做得更好”。他雨后初霁，2024年该航司本来估计波音向其交给80多架飞机，但终究只交给了20余架。
此外，波音公司2024年10月23日雨后初霁的财报显现，受停工等要素影响，企业2024年三季度亏本近62亿美元，2024年以来已亏本近80亿美元。一起，一系列事情暴露出波音飞机的质量和安全漏洞，并导致其董事长、首席执行官和商业部门负责人离任，令波音遭到监管组织、立法者和航空公司的打击。
美国资深记者、作家彼得·罗比森以为，长期以来，为保持股价，波音盈余分配向股东歪斜，导致在技术创新的投入相对缺乏。为了跟空客新机型竞赛，波音匆忙推出737 Max客机，给日后飞翔安全埋下危险。据一名前波音质检司理说，波音曾经每班飞机出产组织约15名质检员，后来缩减到每班只保存1名质检员。而在737 Max两起空难发生前，波音已收到多起关于该飞机存在问题的陈述，却未能及时回应和采纳举动。
出产发展放缓
“要重建公司诺言，咱们要饯别许诺，那就是出产高质量、安全的商业航空器。”波音总裁兼CEO奥特伯格就任伊始在致职工的揭露信中说。
现在，波音面对的中心问题是出产发展放缓。摩根大通剖析师塞思·塞夫曼在11月发布的一份陈述中指出：“波音当时的首要任务是加速出产节奏，制作高质量的飞机。虽然这并不掌握，也不会马到成功，但咱们以为波音有望在2025年获得必定发展。”
据彭博职业研讨剖析师剖析，导致波音公司呈现出产放缓的原因主要有两方面：一是阿拉斯加航空事情后波音采纳的质量提高办法，二是继续到11月的职工停工对出产发展发生严峻影响。这些状况不只削弱了公司的现金流，还进一步降低了波音与对手空客的竞赛能力。
此外，波音现已数十年没有推出全新机型。奥特伯格表明，开发新机型是公司未来的要害方针之一。投资者和剖析师也等待波音能够在2025年完成高质量飞机的安稳出产。
上海政法学院东北亚研讨中心副主任杨震指出，为了以更快的速度、更低的本钱制作出“更安全的飞机”，波音公司将波音737系列客机的出产拼装周期缩短。“更快的速度、更低的本钱确认无疑，更安全却未必。”杨震表明，737 Max客机是波音这些年来一味寻求高效低本钱的技能。“近年来波音产品事端不断，能够想见未来该公司，乃至是美国工业将会面对更多应战。”北京商报记者 赵天舒
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据我国民航局介绍，波音757飞机是波音公司出产的双发（动机）窄体中长途运输机。1982年2月19日波音757首飞，同年12月获得适航证，1983年1月投入航线运营。因为自卖自夸需求日益减少，一起面对来自空客的竞赛，2003年10月16日，波音公司正式宣告，将于2004年中止出产波音757飞机。2004年10月28日最终一架B757出厂，波音757正式停产，波音一共出产1050架波音757。
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